O projeto C2H (Car to Home) permite usar a energia do carro elétrico para alimentar a casa quando há falta de energia ou em situações de emergência. O sistema funciona como um V2H simplificado, transferindo a energia do veículo para a residência por meio de proteções elétricas e de uma chave de transferência manual. Este projeto é de caráter experimental e o autor não se responsabiliza por eventuais falhas de instalação ou uso indevido.

OBS: A imagem da capa meramente ilustrativa.

Materiais Necessários

• Materiais necessários — Projeto C2H (Car to Home):
• Carro elétrico com suporte à função V2L (Vehicle to Load).
• Adaptador V2L (equipamento de descarga de energia do carro).
• Fios de cobre dimensionados para 220V, com corrente até 16A, recomendando-se cabos de 4 mm² por segurança e menor perda de energia.
• Fita isolante para acabamento e isolamento de conexões.
• Dois disjuntores de 16A, classe A (um para fase e outro para neutro).
• Um DR bipolar, com entradas para fase e neutro.
• Dois DPS (Dispositivos de Proteção contra Surtos) — um para fase e outro para neutro.
• Chave de transferência manual (com posições 0–1–2).
• Caixa de proteção ou caixa de embutir para instalar a chave de transferência manual.
• Conectores elétricos tipo terminal ou pino, adequados para cabos de 4 mm².
• Parafusos, buchas e abraçadeiras para fixação dos cabos e componentes.

Ferramentas Necessárias

• 🧰 Lista de ferramentas, itens auxiliares e EPIs — Projeto C2H
• Alicate de corte
• Alicate decapador (para retirar a isolação dos fios)
• Alicate de crimpagem (para terminais e conectores)
• Chave de fenda
• Chave Philips
• Chave combinada ou chave catraca
• Multímetro digital (para medir tensão, continuidade e corrente)
• Detector de tensão tipo caneta
• Furadeira com brocas para alvenaria e metal
• Parafusadeira (opcional)
• Nível de bolha
• Trena
• Fita isolante de boa qualidade
• Tubo termo retrátil (para reforçar o isolamento das emendas)
• Abraçadeiras plásticas (enforca-gatos)
• Etiquetas ou marcador de cabos (para identificar fase, neutro e terra)
• Luvas isolantes de borracha (classe compatível com a tensão de trabalho)
• Óculos de proteção
• Botina de segurança com solado isolante
• Capacete de proteção (se houver risco de impacto)
• Protetor auricular (para uso com furadeira ou ferramentas ruidosas)
• Roupas de algodão de mangas compridas (não inflamáveis)
• Avental isolante ou de raspa (proteção extra em montagens elétricas)

Etapas

Etapa 0 — Preparação e segurança

• 0.1 Desligue TODAS as fontes (veículo em modo desligado, modo V2L desativado).
  0.2 Identifique e sinalize o local de trabalho; use EPI (luvas isolantes, óculos).
  0.3 Verifique documentação do carro e do adaptador V2L (tensão, corrente, polaridade).
  0.4 Tenha à mão um eletricista habilitado para a conexão final.

Etapa 1 — Passagem e fixação dos cabos

• 1.1 — Planejar percurso: defina rota mais curta e protegida do cabo entre o carro/adaptador V2L e a caixa da chave.
  1.2 — Passar cabos: leve fase, neutro e terra até a caixa onde ficam os dispositivos. Use eletroduto se exposto.
  1.3 — Fixação: prenda cabos com abraçadeiras, evite dobras muito fechadas e mantenha seccionamento adequado.

Etapa 2 — Instalação dos disjuntores (entrada do circuito vindo do carro)

• 2.1 — Montagem física: instale os dois disjuntores de 16A classe A na posição prevista no quadro/caixa. Se forem dois módulos, mantenha-os juntos.
  2.2 — Conexões do lado carro: conecte os fios que vêm do adaptador V2L aos terminais de entrada (IN) dos disjuntores — fase em um disjuntor, neutro no outro.
  2.3 — Conexões do lado saída: saídas (OUT) dos disjuntores seguem para o próximo dispositivo (DR).
  Observação: aperte bornes conforme especificação do fabricante; se não tiver, use chave de torque com cuidado.

Etapa 3 — Instalação do DR (RCD)

• 3.1 — Localização: o DR deve ficar após os disjuntores (conforme tua ordem). Verifica no projeto elétrico local se a norma exige colocar antes; ajuste conforme eletricista.
  3.2 — Ligações: ligue a saída dos disjuntores nas entradas do DR (fase e neutro). A saída do DR vai para os DPS (ou direto para chave, conforme sequência).
  3.3 — Teste básico: com circuito sem carga, faça o teste de disparo do DR (botão “T”/“TEST”) para confirmar funcionamento.

Etapa 4 — Instalação dos DPS (SPDs)

• 4.1 — Montagem física: instale 2 DPS (ou um bipolar se preferires) próximos ao quadro.
  4.2 — Ligações: conecte cada DPS entre fase–neutro e (se for tipo) fase–terra / neutro–terra conforme o tipo do equipamento. Na sequência pedida: saída do DR → entrada do(s) DPS → saída para a chave.
  4.3 — Observação normativa: o SPD idealmente fica próximo ao ponto de entrada de energia; porém, segue a sequência solicitada, e peça opinião do eletricista sobre o posicionamento para eficiência.

Etapa 5 — Instalação da chave de transferência manual

• 5.1 — Caixa e fixação: instale a chave de transferência na caixa apropriada, de fácil acesso.
  5.2 — Ligações das fontes:
  
  Entrada POSIÇÃO 1 (VEÍCULO): ligação vindo do DPS (fase e neutro do carro).
  
  Entrada POSIÇÃO 2 (REDE DA RUA): ligação da entrada da rua (fase e neutro), também passando por proteções da rede principal conforme o quadro existente.
  5.3 — Saída COMUM: terminal comum da chave vai para a casa (quadro de distribuição). Conectar também o fio terra (PE) devidamente unido ao barramento de terra da residência.
  5.4 — Intertravamento: garanta que a chave impeça ambas as fontes (carro + rede) simultâneas — use chave com intertravamento mecânico ou kit de intertravamento.

Etapa 6 — Conexões finais e aterramento

• 6.1 — Aterramento: verifique que o PE do adaptador/carregador e o PE da casa estão corretamente ligados ao sistema de aterramento comum.
  6.2 — Identificação: rotule cabos e posições da chave (“CARRO / 0 / REDE”).
  6.3 — Fixação e proteção: proteja conexões com terminais, capas termo retráteis e fita isolante quando necessário. Prenda cabos para evitar tensão nos bornes.

Etapa 7 — Testes e comissionamento

• 7.1 — Testes sem carga: com tudo montado e ainda sem ligar cargas, meça tensões nas entradas e na saída comum com multímetro; verifique que em cada posição da chave apareça a tensão correta.
  7.2 — Teste do DR: aperte o botão TEST para confirmar disparo.
  7.3 — Teste de comutação: simule transferência (mudar para posição 1 e 2) com o carro em modo V2L e com a rede da rua desligada; verifique que não há retorno à rede (sem backfeed).
  7.4 — Teste com carga controlada: ligue cargas leves (lâmpadas, carregador de celular) primeiro; monitore tensão e aquecimento.
  7.5 — Medição final: faça medição de corrente com alicate (clamp) e resistência de isolamento se possível.

Etapa 8 — Documentação e instruções de uso

• 8.1 — Manual de operação curto: deixar ao lado da chave instruções claras:
  
  Posição 0 = desligado;
  
  Posição 1 = fonte CARRO (ativar V2L no veículo antes de comutar);
  
  Posição 2 = fonte REDE (usar normalmente).
  8.2 — Avisos: nunca colocar posição 1 com a rede ligada sem verificar intertravamento; não conectar cargas superiores ao limite do sistema; chamar eletricista para manutenção.
  8.3 — Registro: anotar datas de testes, valores medidos e quem executou (assinatura do eletricista).

Observações técnicas importantes (resumidas)

• Trocar neutro também: use chave bipolar que comute fase + neutro simultaneamente (evita potenciais perigos).
  
  Distância/queda de tensão: se o cabo for muito longo, considerar cabo de seção maior que 4 mm².
  
  Proteção contra retorno: além do intertravamento, considerar bloqueio elétrico/contatora em instalações automáticas.
  
  Sempre siga a norma e recomendações do fabricante do adaptador V2L/carro.

Se seu sistema é trifásico observe a conclusão para ver que mudanças você fará.

• Observe a imagem anexada a esta etapa para visualizar como deve ser feita a ligação do sistema trifásico na chave de transferência.
  Nessa configuração, a fase única do carro é distribuída entre as três entradas de fase da chave, utilizando barramentos ou jumpers de cobre, enquanto o neutro é conectado normalmente. Assim, o sistema funcionará corretamente mesmo em instalações trifásicas.
  Observe também a conclusão para saber mais.
   
  
   
  

Conclusão

O sistema C2H (Car to Home) permite que a energia do carro elétrico seja usada para alimentar a residência em caso de falta de energia da rede pública. O funcionamento é baseado em uma ligação monofásica proveniente da saída V2L do carro, passando pelos dispositivos de proteção (disjuntor, DPS e DR), e entrando em uma chave de transferência manual de 4 polos, que faz o comutamento entre a rede da rua e o carro elétrico.
Obrigado por seguir com atenção as etapas do projeto C2H — Car to Home.
Para residências trifásicas, a adaptação pode ser feita distribuindo a mesma fase monofásica do carro para as três entradas de fase da chave, usando jumpers ou barramentos de cobre bem dimensionados. O neutro também deve ser ligado diretamente na chave, garantindo a continuidade do circuito. Assim, mesmo que o carro forneça energia monofásica, a casa poderá ser alimentada de forma equilibrada, com a chave de transferência operando corretamente.

É importante que a chave de transferência seja de 4 polos e suporte a tensão e corrente da instalação da casa (geralmente 220V e até 16A, conforme o limite do V2L). Os cabos devem ter bitola adequada para essa corrente, e o sistema deve contar com disjuntores de classe A, garantindo sensibilidade e segurança para pessoas e equipamentos.

Por se tratar de um sistema que envolve energia elétrica e possíveis riscos à integridade do carro e da instalação residencial, recomenda-se fortemente a supervisão ou execução por um engenheiro elétrico qualificado.

O autor do projeto não se responsabiliza por danos causados à residência, aos equipamentos ou ao veículo.